Mezi běžné režimy převodu mezi vačkovým a klikovým hřídelem patří převod ozubeným kolem, řetězový pohon a pohon ozubeným řemenem. Převod mezi spodním vačkovým hřídelem a středním vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem většinou využívá válcové rozvodové ozubené kolo, obecně z klikového hřídele na vačkový hřídel potřebuje pouze 1 pár ozubených kol, pokud je průměr převodového kola příliš velký, můžete přidat 1 mezilehlé kolo . Za účelem hladkého záběru a snížení pracovního hluku se rozvodové soukolí většinou používá s kuželovým ozubením.
Řetězový pohon se běžně vyskytuje mezi vačkovým hřídelem nad hlavou a klikovým hřídelem, ale jeho spolehlivost a životnost nejsou tak dobré jako převodový pohon. V posledních letech se ozubená páska široce používá k výměně převodového řetězu u vysokootáčkových motorů, ale u některých vysoce výkonných motorů se stále používá řetězový převod. Ozubená páska se vyznačuje nízkou hlučností, spolehlivým provozem a nízkou cenou. U dvou vačkových hřídelů nad hlavou je výfukový vačkový hřídel obecně poháněn klikovým hřídelem přes ozubený pásek nebo řetěz rozvodu, sací vačkový hřídel je poháněn výfukovým vačkovým hřídelem přes kovový řetěz, nebo sací vačkový hřídel a výfukový vačkový hřídel jsou poháněny klikovým hřídelem přes zubní pásku nebo řetěz.
Při montáži vačkového hřídele věnujte pozornost značce časování na řemenici nebo řetězovém kole vačkového hřídele. Některé motory nemají zjevné značky časování, pracovníci údržby mohou před demontáží vačkového hřídele označit přesnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele a některé motory vyžadují speciální nástroje pro seřízení časování.
