Mezi běžné režimy převodu mezi vačkovým a klikovým hřídelem patří převod ozubeným kolem, řetězový pohon a pohon ozubeným řemenem. Převod mezi spodním vačkovým hřídelem a středním vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem je většinou poháněn válcovým rozvodovým kolem. Obecně je k pohonu od klikového hřídele k vačkovému hřídeli potřeba pouze jeden pár ozubených kol. Pokud je průměr převodového kola příliš velký, lze přidat další mezilehlé kolo. Aby se plynule zabíralo a snížil se pracovní hluk, rozvodové kolo většinou používá spirálové kolo.
Řetězový pohon je běžný mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem, ale jeho spolehlivost a životnost není tak dobrá jako převodový pohon. V posledních letech byla ozubená páska široce používána jako náhrada převodového řetězu u vysokorychlostních motorů, ale řetězový převod se stále používá u některých motorů s vysokým výkonem. Ozubený řemen se vyznačuje nízkou hlučností, spolehlivým provozem a nízkou cenou. U vačkových hřídelů s dvojitou hlavou je obecně vačkový hřídel výfuku poháněn ozubenou páskou rozvodu nebo řetězem klikovým hřídelem, vačkový hřídel sání je poháněn vačkovým hřídelem výfuku prostřednictvím kovového řetězu nebo jsou vačkový hřídel sacích i výfukových vačkových hřídelů poháněny klikovým hřídelem prostřednictvím ozubeného pásku nebo řetězu. .
Při montáži vačkového hřídele si všimněte časovací značky na řemenu vačkového hřídele nebo řetězovém kole. Některé motory nemají zřejmé známky časování. Pracovníci údržby mohou před demontáží vačkového hřídele označit přesnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele. Některé motory vyžadují k seřízení časování speciální nástroje.
