O pohonu vačkových hřídelů bude hovořit následující velkoobchod vačkových hřídelů, výrobci vačkových hřídelů a společnosti značek vačkových hřídelů.
Mezi běžné způsoby přenosu mezi vačkovým a klikovým hřídelem patří ozubený převod, řetězový převod a převod ozubeným řemenem. Převod mezi spodním vačkovým hřídelem a středním vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem je většinou poháněn válcovými rozvodovými koly. Obecně je k pohonu od klikového hřídele k vačkovému hřídeli zapotřebí pouze jeden pár ozubených kol. Pokud je průměr převodového kola příliš velký, lze přidat další mezikolo. Idler. Za účelem hladkého záběru a snížení pracovního hluku jsou rozvodová kola většinou šroubová.
Řetězový pohon se běžně používá mezi vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem, ale jeho provozní spolehlivost a životnost nejsou tak dobré jako převodový pohon. V posledních letech se u vysokootáčkových motorů místo hnacích řetězů hojně používají ozubené pásky, ale u některých vysoce výkonných motorů se řetězové převody stále používají. Ozubená páska se vyznačuje nízkou hlučností, spolehlivým provozem a nízkou cenou. U DOHC je obecně vačkový hřídel výfuku poháněn klikovým hřídelem přes rozvodový ozubený řemen nebo řetěz, sací vačkový hřídel je poháněn vačkovým hřídelem výfuku přes kovový řetěz, nebo jak sací vačkový hřídel, tak výfukový vačkový hřídel jsou poháněny klikovým hřídelem. Pohon od klikové hřídele přes ozubené řemeny nebo řetězy.
Při montáži vačkového hřídele věnujte pozornost časovým značkám na řemenici vačkového hřídele nebo řetězovém kole. Některé motory nemají zjevné značky časování a pracovníci údržby mohou před demontáží vačkového hřídele označit přesnou polohu klikového hřídele a vačkového hřídele a některé motory vyžadují speciální nástroje pro nastavení časování.
