Společnost Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd se nachází ve známém rodném městě zámořského města Quanzhou v provincii Fujian. Společnost Fuhui, založená v roce 1986, je vysoce nová technologická společnost, která se profesionálně zabývá výzkumem a vývojem a výrobou autodílů a dílů strojírenských strojů. Našimi hlavními produkty jsou vačkové hřídele brzd (S-vačkové hřídele) a vyrovnávací čep pro nápravy těžkých nákladních automobilů, návěsů, přívěsů a osobních automobilů.
Proč zvolit NÁS
Naše továrna
Fuhui Auto Parts Co., Ltd se nachází ve známém rodném městě zámořského města Quanzhou v provincii Fujian. Společnost Fuhui, založená v roce 1986, je vysoce nová technologická společnost, která se profesionálně zabývá výzkumem a vývojem a výrobou autodílů a dílů strojírenských strojů.
01
Náš produkt
Našimi hlavními produkty jsou vačkové hřídele brzd (S-vačkové hřídele) a vyrovnávací čep pro nápravy těžkých nákladních automobilů, návěsů, přívěsů a osobních automobilů.
02
Náš certifikát
Společnost prostřednictvím mezinárodní certifikace systému managementu kvality IATF16949:2016. Naše vlastnoručně vynalezená nová CNC fréza s konvexními koly získala přehodnocení a vyhrála Paris International Silver Trophy na 7. mezinárodní výstavě vynálezů, nových technik a produktů, Kunshan.
03
Naše služba
Vždy se držíme konceptu „Kvalita na prvním místě, kredit na prvním místě“ a nabízíme vysoce kvalitní produkty za rozumnou cenu a ohleduplný servis pro zákazníky. Upřímně vítáme nové i staré zákazníky doma i v zahraničí, aby nás kontaktovali a hledali spolupráci pro vzájemné výhody.
04
Označení: Přizpůsobené
Rovnoběžnost: Menší nebo rovno 0,08 mm
Tvrdost: 50-60HRC
Počet zubů: 10-37zuby
Stupeň kalení: 1.5-3.5 mm
Vačkový hřídel brzdy pro přívěs
Doba dodání: 7-30 pracovních dnů
Označení: Přizpůsobené
Rovnoběžnost: Menší nebo rovno 0,08 mm
Tvrdost: 50-60HRC
Počet zubů: 37 zubů
Použití: Přední náprava
Model nákladního vozidla: Heavy Duty Truck
Materiál: uhlíková konstrukční ocel 45# nebo 40Cr
Tepelné zpracování: Vysokofrekvenční kalení
Kalení a popouštění: K dispozici
Délka ramen: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Provozní režim: manuální
Materiál: uhlíková konstrukční ocel 45# nebo 40Cr
zuby č.: 10-37 zuby nebo na žádost klienta
Balení: Balení v kartonu
Materiál: uhlíková konstrukční ocel 45# nebo 40Cr
Záruka: 1 rok
MOQ: 400 ks
Doba dodání: 7-30 pracovních dnů
Platba: T/T 100% platba
Brzdový Vačkový Hřídel HinoHeavy Truck
Heavy Duty Truck Hino500
45# nebo 40Cr uhlíková konstrukční ocel
Vysokofrekvenční kalení
Vysoce kvalitní ocelová konstrukce: Náš vačkový hřídel Trailer S je vyroben z vysoce kvalitní oceli, která zajišťuje, že je pevný, odolný a dokáže odolat úskalím náročného používání a dlouhých cest.
Tvrdost: 50-60HRC
Počet zubů: 10-37zuby
Stupeň kalení: 1.5-3.5 mm
Balení: Karton
Certifikace: IATF16949:2016
Použití: Přední náprava
Model nákladního vozidla: Heavy Duty Truck
Materiál: uhlíková konstrukční ocel 45# nebo 40Cr
Tepelné zpracování: Vysokofrekvenční kalení
Kalení a popouštění: K dispozici
Co je S CAM
S-cam se obecně používá v aplikacích těžké nákladní dopravy nebo užitkových vozidel, kde je přívod vzduchu snadno dostupný z vozidla. Obvykle je poháněn vzduchem, ale lze použít i hydraulickou energii. Základová brzda S-cam se používá ve více než 85 % vozidel v USA, která jezdí se vzduchovými brzdami. S-cam se používají pouze s bubnovými brzdami, protože vačka tlačí na brzdy, které se třou o rotující buben, a tím zpomalují vozidlo. Bubnové brzdy jsou upřednostňovány u větších vozidel, protože umožňují větší plochu v brzdových destičkách, aby bylo možné efektivněji zpomalit těžší náklad.
Výhody S CAM
Vačkové hřídele pocházejí z celé řady kovů, přičemž typ použitého materiálu určuje vlastnosti, jako je životnost. Níže je uveden seznam materiálů vačkových hřídelů, které můžete zvážit:
Přesné časování ventilů
Vačkový hřídel řídí otevírání a zavírání sacích a výfukových ventilů motoru v určitých intervalech, známých jako časování ventilů. Přesné časování ventilů zajišťuje, že se ventily během čtyřdobého cyklu motoru otevírají a zavírají ve správný okamžik, čímž se optimalizuje účinnost spalování a výkon.
Ovládání zdvihu ventilu
Tvar a velikost vačkových laloků na vačkovém hřídeli určují zdvih ventilu. Vyšší profily laloků vačky mají za následek větší zdvih ventilů, což umožňuje, aby se do motoru dostalo více vzduchu a paliva, což může vést ke zvýšení výkonu a výkonu motoru.
Variabilní časování ventilů (vvt)
Některé moderní motory používají fázování vačkového hřídele nebo systémy variabilního časování ventilů k úpravě časování vačkového hřídele a řízení událostí ventilů na základě zatížení motoru a rychlosti. Vvt zvyšuje účinnost motoru, výkon a emise optimalizací časování ventilů pro různé provozní podmínky.
Zlepšené proudění výfukových plynů
Vačkový hřídel také řídí časování výfukového ventilu, což umožňuje včasné vytlačení výfukových plynů během výfukového zdvihu. Tento účinný proud výfukových plynů pomáhá snižovat zpětný tlak a zvyšuje výkon motoru.
Adaptabilita pro různé konstrukce motoru
Vačkové hřídele mohou být navrženy tak, aby vyhovovaly různým konfiguracím motoru, jako je rozvržení horní vačky (ohc), dvojité horní vačky (dohc) nebo jediné horní vačky (sohc), takže je lze přizpůsobit různým typům motorů.
Princip fungování S CAM
Řidič vozidla, které je napájeno buď hydraulickou nebo vzduchovou silou, sešlápne brzdový pedál, který pošle energii do membrány. Tato membrána posílá pohyb na tlačnou tyč, která otáčí hřídelí spojenou s S-vačkou. Jak se vačka S otáčí, jsou dvě symetrické brzdové destičky přitlačovány proti brzdovému bubnu, dokud se tlak neuvolní a brzdové destičky se nevrátí do své klidové polohy.
Princip S-cam umožňuje, aby byly brzdy velkých vozidel kompaktnější a méně pohyblivé, protože se spoléhají pouze na rotující hřídel. Obecně řečeno, tahačový přívěs vyžaduje více brzd než typické vozidlo, takže je velmi důležité, aby byly brzdy co nejjednodušší a nákladově efektivní.
S-vačky jsou velmi účinné při udržování brzd, protože jak se brzdová destička opotřebovává, S-vačka se více otáčí a způsobuje další roztahování destiček. Protože laloky na vačce S při otáčení zvětšují její poloměr, lineární pohyb brzdových destiček se zvyšuje. Samozřejmě chcete pravidelně seřizovat brzdy, abyste zajistili, že brzdový systém nebude mít žádnou vůli a že vaše brzdy reagují.
Hnací mechanismus vačkového hřídele
Hnací mechanismus vačkového hřídele závisí na konstrukci motoru a může se lišit. Níže jsou uvedeny hnací mechanismy vačkového hřídele:
Převodový pohon
Některé motory používají k pohonu vačkových hřídelů ozubená kola
Několik motorů používá k pohonu vačkového hřídele převodový mechanismus. V tomto nastavení se vačkový hřídel připojuje ke klikovému hřídeli prostřednictvím ozubených kol.
Tato ozubená kola mají specifické profily zubů pro udržení přesného časování mezi otáčením klikového hřídele a vačkového hřídele. Jak se klikový hřídel otáčí, ozubená kola přenášejí rotační pohyb na vačkový hřídel a řídí činnost ventilu.
Řetězový pohon
Řetěz kolem řetězových kol spojuje vačkový hřídel a klikový hřídel v motorech, které používají uspořádání řetězu a řetězového kola. Pohyb řetězu přenáší rotaci z klikového hřídele na vačkový hřídel a zajišťuje správné časování ventilů.
Řemenový pohon
Rozvodový řemen je spojen s vačkovým hřídelem a převádí vratný píst na rotační pohyb
U mnoha moderních motorů pohání vačkový hřídel automobilový rozvodový řemen nebo řetěz. Tento řemen nebo řetěz se připojuje k vačkovému hřídeli a převádí pohyb vratně se pohybujícího pístu na rotační pohyb.
Rozvodový řemen/řetěz je veden kolem různých ozubených kol nebo řetězových kol, spojuje klikový a vačkový hřídel. Zajišťuje synchronizaci otáčení obou hřídelů. Jak se klikový hřídel otáčí, pohání vačkový hřídel rozvodovým řemenem nebo řetězem, což způsobuje, že laloky vačkového hřídele ovládají ventily.
Během prudkého nebo nepřetržitého brzdění způsobuje teplo generované při brzdění buben „růst“ nebo roztahování. V důsledku toho je schopnost komory se standardním zdvihem dodat adekvátní tlak obložení proti stále se rozšiřujícímu bubnu následně omezena jeho zdvihem a výkonnostními charakteristikami.
Proto, když standardní zdvihové komory překročí 50,8 mm (2- palců) zdvihu, řidič začne pociťovat „slabnutí brzd“. Tato situace je způsobena sníženým výstupem síly z komory, když se přibližuje k maximální poloze zdvihu 63,5 mm (2.5- palce). Když je zdvih brzdové komory v tomto bodě nebo blízko něj, tato brzda přestane poskytovat jakoukoli brzdnou sílu.
V důsledku toho, pokud je na stejné nápravě instalována standardní brzdová komora 63,5 mm (2.5- palce) a 76,2 mm (3- palce) s dlouhým zdvihem, může existovat nevyváženost, nepříznivě ovlivňující schopnost zastavení vozidla.
Tato podmínka platí zejména tehdy, když komora se standardním zdvihem překročí doporučený limit 50,8 mm (2- palců) pro opětovné seřízení.
V důsledku toho tento nesoulad brzdových komponent může mít za následek škubání vozidla směrem ke straně, kde je umístěna komora s dlouhým zdvihem. Většinu brzdění nyní zajišťují brzdy vybavené komorou Long-Stroke.
Materiál S CAM
Vačky jsou obvykle vyrobeny ze silných, tvrdých materiálů, jako je středně až vysoce uhlíková ocel nebo litina z tvárné litiny nebo šedá litina (kalená). Vačky pro nízké zatížení a rychlosti nebo pro námořní aplikace jsou někdy vyrobeny z bronzu nebo nerezové oceli.
Mezi nejběžnější materiály používané pro výrobu vačkových hřídelů patří:
Šedé železo:Tento typ litiny se běžně používá pro výrobu vačkových hřídelů díky své dobré obrobitelnosti a odolnosti proti opotřebení.
Legované oceli:Vysokopevnostní legované oceli, jako je 8620 nebo ocel 4340, se často používají pro výkonné nebo vysoce namáhané aplikace. Tyto oceli poskytují vynikající pevnost a odolnost.
Tvárná litina:Tvárná litina, také známá jako tvárná litina nebo litina s kuličkovým grafitem, se používá pro vačkové hřídele, které vyžadují kombinaci pevnosti, houževnatosti a obrobitelnosti.
Sochorová ocel:Ve vysoce výkonných a závodních aplikacích jsou vačkové hřídele někdy obráběny z masivního kusu sochorové oceli. Tento proces umožňuje přesnou kontrolu nad konstrukcí a specifikacemi vačkového hřídele.
Chlazené železo:V motorech automobilů a traktorů jsou vačkové hřídele (nebo vačkové laloky) vyrobeny z chlazené litiny. Odolnost proti opotřebení chlazené litiny je podstatně vyšší než u tvárné litiny.
Litinová slitina:Legovaná litina, která obsahuje prvky jako nikl, chrom a molybden, se používá ke zlepšení mechanických vlastností vačkového hřídele.
Převodovka vačkového hřídele
Vačkový hřídel je poháněn klikovým hřídelem a jeho převodový mechanismus zahrnuje typ ozubeného kola, typ řetězu a typ ozubeného řemene. Mechanismus ozubeného převodu slouží k převodu vačkových hřídelů uložených níže a uprostřed. Benzínové motory obecně používají pouze dvojici rozvodových kol, a to rozvodové kolo klikového hřídele a rozvodové kolo vačkového hřídele. Dieselový motor potřebuje současně pohánět vstřikovací čerpadlo nafty, proto je přidán mezistupeň. Pro zajištění hladkého záběru ozubených kol, nízké hlučnosti a nízkého opotřebení jsou všechna rozvodová kola válcová a jsou vyrobena z různých materiálů. Rozvodové kolo klikového hřídele je vyrobeno ze středně uhlíkové oceli a rozvodové kolo vačkového hřídele je vyrobeno z litiny nebo látkového bakelitu. Aby bylo zajištěno správné načasování rozvodu plynu a vstřikování paliva, jsou na ozubeném kole převodovky vyryty časové značky, které je nutné při montáži vyrovnat. Mechanismus řetězového pohonu se používá pro převod vačkových hřídelů umístěných uprostřed a nahoře, zejména vysokorychlostní benzínový motor s vačkovým hřídelem umístěným nahoře využívá mnoho mechanismů řetězového převodu. Řetěz je obecně válečkový a během provozu by měl být udržován určitý stupeň napětí, aby se zabránilo vibracím a hluku. Za tímto účelem jsou v pohonu řetězu instalována vodítka řetězu a napínáky jsou instalovány na prověšené hraně řetězu.
Technologie výroby vačkového hřídele
Vačkový hřídel je jednou z klíčových částí motoru. Tvrdost broskve vačkového hřídele a hloubka bílé vrstvy jsou klíčové technické ukazatele, které určují životnost vačkového hřídele a účinnost motoru. Na základě předpokladu, že vačka má dostatečně vysokou tvrdost a poměrně hlubokou bílou vrstvu, je třeba také vzít v úvahu, že čep nemá vysoké karbidy, takže má lepší obráběcí výkon.
Hlavní způsoby výroby vačkových hřídelů doma i v zahraničí jsou následující: po odříznutí polotovaru ocelového výkovku se broskvový hrot vačky podrobí vysokofrekvenčnímu kalení za vzniku martenzitové vrstvy. Na konci 70. let Německo a Francie postupně vyvinuly nový proces přetavování vačkových hřídelů argonovým obloukem; tam jsou také kalitelné litinové vačkové hřídele hlavně ve Spojených státech; chlazené litinové vačkové hřídele hlavně v Japonsku a Francii; a vačkové hřídele.
Jak zkontrolovat výšku vačky vačkového hřídele
Požadavky na přípravu
1. Jeden vačkový hřídel ke kontrole;
2. Kontrolní deska, pár žehličky ve tvaru V, vnější mikrometr, spároměr, měřidlo modelu vačky, magnetický základní číselník, bavlněná příze,
Bílý prášek, měděná tyč nebo ruční kladivo.
Kroky provozního procesu
1. Očistěte vačkový hřídel, otřete jej do sucha, posypte bílým práškem a udeřte do něj měděnou tyčí nebo malým kladívkem, abyste zkontrolovali, zda nejsou praskliny.
2. Podepřete vačkový hřídel na želízku ve tvaru V zkušební desky (hlavní čepy podepřete na obou koncích).
3. Pomocí vnějšího mikrometru změřte chyby kruhovitosti a válcovitosti každého průměru vřetena a zkontrolujte opotřebení krku rozvodového kola.
4. Pomocí magnetického úchylkoměru změřte ohybovou deformaci vačkového hřídele. Operační metoda spočívá v umístění úchylkoměru doprostřed desky, nastavení tyče úchylkoměru a přiložení k povrchu středního průměru hlavního hřídele vačkového hřídele, dávejte pozor na předpětí 1 mm, poté pomalu otáčejte vačkový hřídel pro celý kruh. Rozdíl mezi maximální hodnotou a minimální hodnotou označenou velkou jehlou je radiální kruhové házení vačkového hřídele a 1/2 hodnoty je souosost vačkového hřídele.
5. Změřte opotřebení vačky:Pomocí měřidla modelu vačky obkročte horní část vačky a pomocí spárové měrky změřte míru opotřebení vačky mezi modelem a povrchem vačky.
6. Měření zdvihu vačky:Nejprve změřte průměr základního kruhu vačky pomocí vnějšího mikrometru a poté změřte výšku od základního kruhu k vrcholu vačky. Rozdíl mezi nimi je zdvih vačky.
7. Kontrola vzhledu:Povrch excentrického kola spirálového ozubeného kola poháněného olejovým čerpadlem nesmí být silně opotřebován, polokruhová drážka pro pero nesmí být silně opotřebená a závit hlavy hřídele nesmí být poškozen o více než 2 zuby.
8. Oprava vačkového hřídele
(1) Prohnutí vačkového hřídele by mělo být korigováno za studena.
(2) Když je průměr vačkového hřídele opotřebený a vačka není opotřebená, měla by být pro broušení vybrána vhodná velikost opravy.
(3) Opotřebení drážky pro pero lze opravit navařením, přefrézováním po obrobení a drážku pro pero lze vyměnit, pokud je silně opotřebená.
Mezi běžné závady vačkového hřídele patří abnormální opotřebení, abnormální hluk a praskliny. K abnormálnímu opotřebení často dochází před abnormálním hlukem a prasknutím.
(1)Vačkový hřídel je téměř na konci systému mazání motoru, takže stav mazání není optimistický. Pokud je tlak přívodu oleje olejového čerpadla nedostatečný z důvodu dlouhé doby provozu nebo je ucpaný průchod mazacího oleje a mazací olej se nemůže dostat na vačkový hřídel, nebo je utahovací moment upevňovacího šroubu víka ložiska příliš velký a mazací olej nemůže vstoupit do vůle vačkového hřídele, bude vačkový hřídel abnormálně opotřebován.
(2) Abnormální opotřebení vačkového hřídele způsobí zvětšení mezery mezi vačkovým hřídelem a sedlem ložiska a při pohybu vačkového hřídele dojde k axiálnímu posunutí, což má za následek abnormální hluk. Abnormální opotřebení také způsobí zvětšení mezery mezi hnací vačkou a hydraulickým zdvihátkem a vačka bude kolidovat s hydraulickým zdvihátkem, když je zkombinována, což má za následek abnormální hluk.
(3)Vačkový hřídel má někdy vážné závady, jako je zlomenina. Běžnými příčinami jsou prasknutí hydraulického zdvihátka nebo vážné opotřebení, vážné špatné mazání, špatná kvalita vačkového hřídele a zlomenina rozvodového kola vačkového hřídele.
(4)V některých případech je porucha vačkového hřídele způsobena lidským faktorem, zejména pokud není vačkový hřídel během údržby motoru řádně rozebrán. Například při demontáži víka ložiska vačkového hřídele na něj násilně zaklepejte kladivem nebo jej vypáčte šroubovákem nebo nainstalujte víko ložiska do nesprávné polohy, což má za následek nesoulad mezi víkem ložiska a sedlem ložiska, popř. utahovací moment upevňovacích šroubů víka ložiska je příliš velký. Při montáži víka ložiska věnujte pozornost šipce směru a číslu pozice na povrchu víka ložiska a utáhněte upevňovací šrouby víka ložiska momentovým klíčem přesně podle předepsaného utahovacího momentu.
FAQ
Populární Tagy: s vačkou, výrobci vaček v Číně, dodavatelé, továrna
